24 апреля 2014, Авто Иван Иванов

Chevrolet Cobalt vs Hyundai Solaris: Боливар не выдержит

 Лидер маркетингового класса «седаны B+» Hyundai Solaris постоянно испытывает давление со стороны конкурентов. У «корейца» пытаются отобрать покупателей все ключевые игроки рынка, но пока безуспешно. В чем секрет его успеха, попробуем понять на фоне соперника из GM – Chevrolet Cobalt.

 Концентрация моделей в нише бюджетных седанов достигла критического значения: столь большого разнообразия, какое здесь сегодня наблюдается, населению, кажется, не нужно, и «догоняющие» игроки, вышедшие на рынок слишком поздно, рискуют остаться не у дел, то есть не выполнить план по продажам. Так, например, очень бледно стартовал в России французский дуэт Citroen C-Elysee и Peugeot 301 – в прошлом году продано 2472 и 3408 экземпляров соответственно. Для сравнения: VW Polo нашел в прошлом году 72 565 покупателей, Renault Logan – 50 894, Kia Rio – 88 788, Hyundai Solaris – 113 993 (из них 85 636 седанов).Chevrolet Cobalt и Nissan Almera пока в отстающих – за 2013 год продано 18 519 и 15 704 машин соответственно. Но если неудачу «японца» можно списать на заимствованную платформу (дескать, зачем покупать Nissan на тележке «логана», когда есть Renault Logan), то причины вялого спроса на Cobalt не так очевидны: модель оригинальная и по ряду позиций (например, по наличию 6-ступенчатой АКП) выглядит выигрышнее на фоне конкурентов. Но Cobalt пришел на рынок слишком поздно, когда все потребительские сливки соперники уже сняли. Отвлекает внимание от машины и наличие в модельном ряду Chevrolet близкого по размеру седана Aveo. Ну и, наконец, отделка салона Cobalt примитивна даже по меркам эконом-класса. Уж на что я нетребователен к качеству пластика в салоне, но здесь он совсем «колхозный», у китайских моделей нынче и то лучше. К сборке тоже есть претензии: у тестового образца, поступившего в редакцию практически с нулевым пробегом, серебристая накладка на центральной консоли отслаивается, сквозь щели в торцах центральной панели видны провода, на некоторых деталях не до конца удален облой.Топовая для Cobalt комплектация LTZ с двигателем 1.5 (105 л.с.) и «автоматом» включает в себя кондиционер, ABS, подушку безопасности для переднего пассажира, литые диски, «музыку», противотуманные фары, сигнализацию, бортовой компьютер, – за такой набор просят 572 000 рублей. Уберите из списка всё, кроме кондиционера, и получится версия LT за 542 000 рублей с «автоматом». Версия LT на «механике», но без кондиционера (за него, впрочем, можно доплатить, как и за ABS) обойдется минимум в 483 000 рублей.Hyundai Solaris предлагает потребителю куда большее разнообразие. Во-первых, у него два типа кузова – седан и 5-дверный хэтчбек; во-вторых, два двигателя – 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.), причем оба можно приобрести как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом». Самая доступная версия с АКП и двигателем 1.4 обойдется в 502 900 рублей за комплектацию Classic с двумя подушками безопасности, ABS и задними дисковыми тормозами (у Cobalt только барабаны). Тестовый автомобиль в максимальной комплектации Family с двигателем 1.6 и «автоматом» за 698 000 рублей существенно богаче: здесь есть система стабилизации, боковые подушки безопасности, климат-контроль, подогрев руля, датчик света, система бесключевого доступа, камера заднего вида и многое другое, что характерно скорее для автомобилей классом (а то и двумя) выше. Конечно, в пару Cobalt правильнее было бы взять Solaris с двигателем 1.4 и в более простой комплектации, но в пресс-парке был только «полный фарш».Впрочем, несмотря на преимущество в мощности, Solaris оказался ненамного быстрее Cobalt: до 100 км/ч Hyundai разгоняется за 11,4 с, Chevrolet – за 11,7 с. Субъективно динамика разгона у соперников тоже весьма близкая, как, впрочем, и расход топлива: в городе обе машины поглощают порядка 11,5 л на 100 км пробега. Оба мотора допускают использование 92-го бензина, но если в Cobalt лить 95-й смысла нет вообще, то Solaris с более высоким октановым число едет заметно бодрее.

6-ступенчатый «автомат» Chevrolet, конечно, современнее 4-ступенчатого Hyundai, но существенных преимуществ потребителю в данном случае это не дает: владелец Cobalt будет чуть реже слушать завывающий на высоких оборотах двигатель и при желании может воспользоваться ручным режимом переключения – правда, функция эта организована очень неудобно, щелкать передачи предлагается качающейся клавишей на боку набалдашника селектора. Обе коробки работают достаточно плавно и не напрягают рывками при смене ступеней, задержки при включении пониженной передачи в режиме кик-даун тоже вполне терпимые.Ходовая часть Hyundai Solaris за годы существования модели на рынке доведена, как мне кажется, до идеальной кондиции: лучшего баланса плавности хода, управляемости и энергоемкости не найти (быть может, новый Renault Logan задаст новый стандарт?). Лично меня особенно радует хорошая отработка подвеской микронеровностей, что снижает утомляемость в дальней дороге. Chevrolet Cobalt едет заметно жестче, причем именно мелкие дефекты дорожного полотна даются подвеске хуже всего, тогда как с энергоемкостью полный порядок – через лежачих полицейских Cobalt перепрыгивает даже лучше, чем Solaris.

Управляемость лучше у Hyundai: корейский седан точнее и охотнее реагирует на действия рулем, хотя реактивное усилие здесь отдает синтетикой – у Chevrolet обратная связь натуральнее. Но Cobalt больше кренится в поворотах и порой даже кажется валким – езда на пределе точно не его стихия. Тяжелее дается Cobalt и экстренное торможение: к педали приходится прикладывать слишком большое усилие.Лучше у Solaris и шумоизоляция: даже двигатель на высоких оборотах досаждает не так уж сильно, как у некоторых других моделей марки Hyundai (например, ix35). Cobalt в дополнение к довольно назойливому реву двигателя нагружает уши экипажа скрипами пластиковых деталей салона (к счастью, на новой машине не такими частыми) и не сильным, но все же хорошо различимым гулом от дорог с грубой фактурой.

Тем не менее, с позиции пассажира, отправляться в дальнюю дорогу на заднем сиденье лучше на Cobalt: здесь чуть больше свободного места в коленях (в Solaris его, можно сказать, вообще нет) и значительно больший запас пространства над головой и по ширине – даже втроем на диване тесно не будет, правда, сидящему по центру не положен подголовник, как, впрочем, и в HyundaiВместительнее у Cobalt и багажник (545 л против 454 у Hyundai), но доступ в него организован неудобно. Даже в версии LTZ открыть его можно только ключом: либо дистанционно – кнопкой с корпуса ключа, либо по старинке – «жалом». Соответственно, если машина заведена, то получить доступ к внутренностям «сундука» невозможно. Даже если умудриться нажать на находящемся в замке зажигания ключе нужную кнопку, ничего не произойдет – придется заглушить мотор, вынуть ключ и только после этого положить/достать из багажника вещи. У Hyundai всё проще – на крышке имеется привычная клавиша чуть выше номерного знака.

Место водителя в Cobalt тоже с причудами: привычной регулировки кресла по высоте нет, можно лишь регулировать угол наклона подушки (независимо от спинки) и таким образом менять высоту посадки, но в очень ограниченном диапазоне. То есть посадка, в любом случае, будет высокая. Меня она вполне устраивает, но совершенно очевидно, что люди ростом 185 см и выше будут испытывать неудобство. Руль по вылету не регулируется ни у Chevrolet, ни у Hyundai, но с этим упущением вынуждены мириться все владельцы бюджетных моделей, за исключением VW Polo/Skoda Rapid. Еще один очевидный недостаток Cobalt – отсутствие центрального подлокотника, которого будет сильно не хватать водителю в дальней дороге, да и при маете в городских пробках эта штука тоже совсем не лишняя.В общем, сидеть в Solaris удобнее, а материалы отделки на фоне Cobalt – так и просто космос. Даже текстура «под карбон» здесь почему-то не кажется пошлой – возможно именно потому, что на карбон совсем не похожа. Синева подсветки приборов и кнопок умеренно ядовитая, к тому же ее яркость можно регулировать. От себя еще добавлю, что с места водителя Solaris кажется заметно более тесным, а с учетом темной отделки способен даже вызывать симптомы клаустрофобии, так что если вы любите ощущение свободы и воздуха, то вам будет лучше в Cobalt.

Приятно отметить, что обе машины оснащены весьма приличными для своего класса аудиосистемами. Крупные двухдиновые блоки головных устройств очень просты в освоении, правда у Chevrolet вы первое время будете все время путать «крутилки» громкости и навигации по меню. USB-порт в обоих случая расположен в нижней части центральной консоли и готов принять носитель любого, даже самого экзотичного размера – вокруг много свободного места. Звучат «музыки» ожидаемо средненько, но на умеренной громкости и после некоторого ковыряния в настройках от прослушивания можно вполне получать удовольствие.Так кто же победил? Объективно лучше Solaris, его лидерство вполне заслуженно, на фоне бюджетных соперников он выглядит максимально небюджетно – это хоть и маленький, но полноценный автомобиль, которым приятно владеть и на котором приятно ездить. Но в нем нет главного преимущества моделей класса «седаны B+», а именно простора С-класса по цене В-класса, поэтому, скажем, в роли такси Chevrolet Cobalt выглядит более органично. Но таксистов в нашей стране все-таки сильно меньше, чем прочих трудящихся, потому и циферки в статистике продаж соответствующие. При этом полку потенциальных таксомоторов постоянно прибывает: до конца года нас как минимум ждут Datsun on-DO, новый Logan и штук пять китайских моделей. И кого они все, спрашивается, собираются возить?

Источник: auto.ru



Похожие записи:

Три человека погибли и трое пострадали в ДТП
Три человека погибли и трое пострадали в ДТП
В разделе: Область
 Три человека стали жертвами дорожно-транспортного происшествия на востоке Московской области. 
Жители Подмосковья без газа не останутся
Жители Подмосковья без газа не останутся
В разделе: Область
 Сегодня депутаты Государственной и Московской областной Думы, представители подмосковного правительства, министерств и теплоснабжающих организаций обсудили ситуацию с накопившимися долгами за...
Андрей Воробьев пообщается с жителями области в прямом эфире
Андрей Воробьев пообщается с жителями области в прямом эфире
В разделе: Область
 Андрей Воробьев пообщается с жителями области в прямом эфире 24 апреля в 19:00 на телеканале "Подмосковье" пройдет традиционная встреча губернатора с жителями области. Андрей Вороб...
Госадмтехнадзор возьмет дачников на особый контроль
Госадмтехнадзор возьмет дачников на особый контроль
В разделе: Область
 В первую очередь, Госадмтехнадзор планирует актуализировать «Черный Список» садоводческих объединений Подмосковья.
Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

Добавить комментарий